近日國家發改委決定將汽、柴油價格每噸分別提高500元和400元，調整后的我國油價依然低于國際油價水平。專家認為，受國際原油價格持續走高影響，當前國內油價并沒有調整到位，未來油價仍有進一步上調空間。
3月初，美國西得克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價格分別達到每桶105美元和116美元，之后持續在每桶100美元和110美元以上的高位。多數機構預測，今后一段時間國際市場油價將繼續呈現高位運行態勢。
“隨著國際油價的上漲，未來我國油價肯定還有進一步上調的空間，但是根據發改委的方案，調整的幅度會小一些，時間間隔會長一些。”發改委能源研究所所長韓文科對中國證券報記者表示。
如果按當前國際市場價格和現行成品油價格機制調整國內成品油價格，提價幅度要大大超過*近一次調價的水平。但為*大程度地緩解對價格總水平的影響，減輕用油行業成本增支壓力，國家進一步壓縮成品油價格調整幅度，加大了企業自行消化的比例，并適當推遲了調價時間。
今后，發改委將如何有效緩解國際油價上漲帶來的壓力已成為業內焦點。中信證券(14.61,0.01,0.07%)石油石化分析師殷孝東表示，補貼肯定會成為政府使用的重要手段，包括對煉油企業、用油企業和相關行業的補貼。
與此同時，區別于短期的“救急”手段，也有專家建議更為長遠的應對方式。中國人民大學國際能源研究中心主任查道炯指出，要解決高油價問題，我國必須改變三大現象，**是對進口原油依存度太高，**是市場調配機制沒有有效建立，第三就是戰略石油儲備不足。“如果能在戰略儲備上下工夫，就可以做到‘手中有糧，心中不慌’。”査道炯指出。
面對高企國際油價，*敏感的無疑是我國石油石化企業。業內認為，成品油價格的調整將顯著改善石油類公司的經營環境，此次調價將減輕中國石化(8.79,0.01,0.11%)和中國石油(12.06,-0.12,-0.99%)煉油業務的成本壓力，對一體化石油公司的估值提升有一定的推動作用。
對于中石油、中石化一季度煉油板塊虧損的說法，殷孝東指出，油價調整之后我國油價大概相當于96美元/桶，紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨*近收于112.79美元/桶，為2008年9月以來的*高收盤水平。從這個角度來說，我國石油石化企業煉油是虧損的，但這其中有庫存時間差，現在煉油業務的成本是1-2個月前的原油購買價格。因此目前來看，石油石化企業損失并不會太大。中金公司報告指出，**季度中國石油、中國石化的煉油業務可能盈虧平衡或略微盈利。
海通證券(10.30,-0.04,-0.39%)預計，今年一季度中國石化的煉油EBIT(息稅前利潤)為1.1美元/桶，處于中等水平。在4月7日發改委對汽柴油提價后，4月份石化企業的煉油業務有望獲得1美元/桶以上的正常盈利。
